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韩联网消息：

        (首尔=韩联网)文多英(音译)记者=首尔全域有望在5年内建成无人驾驶车辆可以运行的基础设施。

        首尔市长吴世勋24日发表了《首尔自动驾驶前景2030》，内容是到2026年投资1,487亿韩元，在首尔各地建设自动驾驶基础设施。

        描绘无人驾驶领域综合蓝图的地方自治团体目前首尔市还是第一个。为配合政府目标即2027年4级无人驾驶汽车商业化，首尔市计划在全域两车道以上的道路构筑实时向无人行驶汽车提供道路交通信号信息的基础设施，开启完全自动行驶时代。

        无人驾驶水平4级是指通过车辆和车辆之间(V2V)、车辆和基础设施之间(V2I)通信行驶的阶段，司机在特定区间内不需要介入驾驶的水平。

        首先，被指定为第一个无人驾驶示范区的首尔麻浦区上岩洞，从本月末开始运行6辆用智能手机呼叫车辆的需求响应型自动驾驶汽车。

        这些车辆行驶在连接数字媒体城(DMC)站和公寓小区、办公区、公园的路线上，免费运行后，明年1月将转为收费。

        首尔市城市交通室长白镐表示:“我认为费用不能超过一般公共交通水平。这是给市民体验(无人驾驶)服务的机会，因此我预测不会超过3,000韩元。”

        接着，白室长解释说，国土部也将在今年以250亿韩元和明年180亿韩元等各年度预算来支持项目。

        市计划仅在首尔一带，到2026年运营50辆以上的无人驾驶汽车。

        明年初，将江南一带指定为无人驾驶汽车示范运行区，与民间一起推出10辆以上的机器人出租车(无人驾驶出租车)。这是一种通过选择出发地和目的地，用智能手机呼叫的方式。

        此前，市为了无人驾驶汽车试点运行，从去年9月开始，将江南一带129个站的交通信号信息数字化，构建了向无人驾驶汽车传递信息的“无人驾驶扶持基础设施”(C-ITS)。

        还在考虑在短途移动需求大的江南一带运营电动无人班车。

        市计划在未来5年内将循环江南内部的无人驾驶公交车和机器人出租车扩大到100辆以上。

        最快从明年4月开始，在清溪川运行国内技术制作的市中心循环型无人驾驶公交车。运行区间是从清溪广场到清溪5街4.8公里的区间。

        市还提出了深夜引入长途运行路线，将无人驾驶公共汽车作为公共交通工具落户的构想。

        市预备制作无人驾驶的核心基础设施--精密道路地图，2024年构筑四条车道以上道路，2026年构筑两天车道以上的道路信息。

        还计划建立道路风险自动检测平台，实时更新无人驾驶汽车难以识别的前方道路风险情况。

        另外，还决定运营“首尔无人驾驶治理”，组成包括企业、大学、研究机关等与无人驾驶相关的机关协议体。

        该协议体由以专家和市民团体为主而成立的“首尔无人驾驶汽车示范运行区指导委员会”和现代汽车、SK电讯公司、首尔大学等28家企业大学研究机构参与的“首尔无人驾驶协议体”合并而成。

        首尔市计划通过这些基础设施投资，将首尔发展成全球企业试验无人驾驶技术的“开放式测试床城市”。另外，预计车辆和停车场需求将减少，现有车道的30%以上转换成步行街，以步行空间为主重新创造首尔的城市空间。

        白室长解释说:“在自动驾驶汽车时代，还会增加约12天左右的空闲时间。”“老弱病残者、不会开车的人也坐无人驾驶车，因此移动的平等权得到了保障。”

        吴世勋市长解释说:“交通信号体系也是人工智能自动化的，是可以根据上下班时间和道路情况，完善实时变化的人工智能变化体系。”

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原文记事

来源：韩联网（2021.11.24）

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